Coronavirus, el transporte público colapsará y el transporte privado aumentará.

Un estudio imagina una post-epidemia con más coches y menos autobuses…

Un análisis de las intenciones de compra realizado por el Instituto de Estadística ha demostrado que los chinos están considerando cada vez más la posibilidad de utilizar o comprar un automóvil para evitar el uso del transporte público. El miedo a infectarse en autobuses o trenes metropolitanos atestados de gente está empujando a los que no los tienen a comprar un vehículo. Y si este escenario hubiera seguido su curso, las consecuencias para el medio ambiente y para el sector del transporte público serían muy malas…

Buenas noticias para los concesionarios de coches, y mucho menos para el sector del transporte público. Este podría ser el resumen del estudio sobre el impacto del transporte del Coronavirus en China. Según el Instituto Internacional de Estadística, de hecho, el temor al contagio habría llevado a los chinos a preferir el uso del automóvil en los viajes, alimentando así la investigación, para los que no lo tienen, de un automóvil nuevo.

El desplazamiento en transporte público se considera un motivo de preocupación por una posible infección. Los espacios estrechos, el hacinamiento y la proximidad a extraños, la necesidad de aferrarse a soportes, tocados por extraños, son razones que empujarían a los usuarios, según el análisis, a abandonar el metro, los tranvías y los autobuses en favor del transporte privado.

Analizando las intenciones de los consumidores, se observó una diferencia sustancial entre las preferencias de viaje antes y después de la fase más aguda de la epidemia en el gigante asiático, registrando un pico en el uso de automóviles privados y un colapso en los transportes públicos como los autobuses y el metro. Si antes del Covid 19, los usuarios tendían a usar coches privados en un porcentaje del 34%, esta cifra se eleva al 66% después de la emergencia. Por otra parte, los porcentajes se invierten cuando se pide a los consumidores que utilicen el transporte público, con cifras que se reducen a más de la mitad (del 56% al 24%).

En las preferencias de los chinos, el porcentaje de uso de vehículos de dos ruedas se mantiene sustancialmente inalterado (45%), mientras que se registra un descenso ligeramente menor en el caso de los taxis (del 21% al 15%) y los servicios del transporte a la demanda (DRT) (del 21% al 12%). Por otro lado, los servicios de alquiler y uso compartido de coches crecerían (del 3% al 5%).

El Coronavirus, por lo tanto, cambiaría el patrón de movilidad diaria de las personas, pero no sólo. De hecho, las pautas de consumo también cambiarían, ya que las personas que no tienen un medio de transporte privado expresarían cada vez más la intención de comprarlo debido a la percepción de un mayor riesgo de infección en el transporte público.

Según los datos, habría un fuerte o muy fuerte aumento en las intenciones de las personas que no tienen coche (72%), mientras que este porcentaje, en las zonas más afectadas, sería del 66% en la intención de comprarlo en los próximos 6 meses. Entre las razones más frecuentes que se dan para justificar esta intención de compra estarían la reducción de la probabilidad de infección (77%) y la falta de seguridad del transporte público (50%).

El aumento de las intenciones de compra de vehículos privados, según la investigación, quedaría demostrado por el creciente uso de aplicaciones para automóviles, sitios web y sitios de redes sociales. La frecuencia de las visitas fue del 67%, 63% y 57% respectivamente. Razones de salud en particular (69%) subyacen en estas intenciones de compra.
Llevará algún tiempo entender si el análisis de mercado habrá seguido su curso. Es evidente que si esta perspectiva se hiciera realidad, el aire limpio por un lado y el sector del transporte público por otro se verían gravemente afectados. Lo único cierto en este momento es que la vida y los viajes nunca volverán a ser lo mismo.

Por el momento, de hecho, el transporte público ha experimentado una drástica reducción de los servicios ferroviarios regionales , una reducción del 30% en comparación con el período anterior a la emergencia y un recorte igualmente sustancial de los viajes por carretera urbanos y suburbanos.

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